Estructura e Infraestructura Ocupacional en vísperas de la Independencia

En el momento de la independencia, el Gobierno de la India anunció que la agricultura sería la principal fuerza impulsora de la economía. Incluso antes y durante el dominio colonial, India siempre ha visto un predominio del sector agrícola en la economía, ya que el 85% de su población reside en el pueblo y depende directa o indirectamente de la agricultura. No obstante, la industria manufacturera también fue una fuente importante de sustento para la economía india, al igual que la industria artesanal, la fabricación de piedras y metales preciosos, y la industria textil y de la seda. La industria artesanal y manufacturera de la India gozaba de reconocimiento y mercado mundial, incluso antes de la independencia. Fue durante la era británica, 

Estructura Ocupacional 

La estructura ocupacional es la distribución de los profesionales que trabajan en los diferentes sectores a lo largo de la región. Cada economía está segregada en función de su estructura ocupacional, a saber, el sector agrícola, el sector industrial o manufacturero y el sector de servicios. Los Estados Unidos, China y Japón a menudo se denominan economías basadas en la industria o la fabricación; por otro lado, la India se conoce como una economía basada en la agricultura .  

Características de la Estructura Ocupacional en vísperas de la Independencia

Las principales características de la estructura ocupacional en vísperas de la Independencia eran las siguientes:

1. La agricultura como principal fuente de ingresos

El sector agrícola y afines de la India proporcionó sustento a alrededor del 75 por ciento de la población de la India, directa o indirectamente en el momento del dominio colonial e incluso hoy emplea a casi la mitad de la fuerza laboral. Esto simplemente implica el predominio del sector agrícola en la India. Aun así, hubo un estado de estancamiento y deterioro debido a la baja productividad agrícola, la colonización de tierras y la liquidación de ingresos, lo que dejó a la India en un estado de atraso.

2. Mal estado del sector Industrial y de Servicios

Los sectores manufacturero y de servicios, en ese momento, representaban solo el 10-15% y el 20% de la fuerza laboral, respectivamente. El sector industrial no pudo florecer durante el dominio colonial, ya que Gran Bretaña redujo las industrias artesanales, textiles y otras industrias manufactureras indias a meros exportadores de materias primas a Gran Bretaña y otros países; y, a su vez, utilizó estas materias primas para producir productos terminados y creó un mercado para ellos en la India.

3. Crecimiento estancado y desequilibrado en ambos sectores

Ninguno de los sectores estaba completamente establecido o floreciente y, por lo tanto, su crecimiento en la economía también estaba desequilibrado. El sector agrícola enfrentó serios desafíos con respecto al sistema ortodoxo Zamindari, la comercialización de la agricultura, los problemas de baja productividad y la falta de instalaciones de riego. Esto también tuvo un gran impacto en el concepto de autosuficiencia de la agricultura que prevalecía en las aldeas indias. Los británicos explotaron el sector industrial para redirigir sus industrias manufactureras a la exportación de materias primas a Gran Bretaña, la falta de estímulo para establecer industrias pesadas e industrias de bienes de capital y limitar a los industriales a establecer solo fábricas textiles de seda y yute.

4. Variaciones regionales en la fuerza laboral 

Se observaron tendencias cambiantes regionales en los tres sectores. Las regiones de Gujarat, Karnataka, Bengala y Tamil Nadu mostraron un cambio en la fuerza laboral de la agricultura a los sectores de manufactura y servicios, mientras que estados como Rajasthan, Orissa y Punjab mostraron una tendencia opuesta.

5. Monopolio de Gran Bretaña en el comercio

El comercio no era un concepto extraño para la India y mantuvo buenas relaciones comerciales con todas las demás grandes naciones, pero después del inicio de los británicos, más de la mitad de su comercio se limitó solo a Gran Bretaña. India se convirtió en exportador de productos primarios como algodón crudo, yute, mantequilla, etc., e importador de productos terminados como ropa, algodón, etc. Aunque le dio a India un superávit de exportación, fue a costa de drenar la riqueza de la economía. y hacer que India sea más confiable en los mercados extranjeros, lo que finalmente afectó gravemente al mercado interno y a las personas. Además, la construcción del canal de Suez multiplicó el control de Gran Bretaña sobre los mercados indios. 

Infraestructura

La infraestructura es el conjunto de sistemas o instalaciones fundamentalmente necesarios que ayudan a un país a sostenerse y funcionar adecuadamente. Esto incluye infraestructuras físicas, sociales y económicas. Durante el régimen colonial, la India indudablemente experimentó un desarrollo en su infraestructura física, a saber, carreteras, puertos, transporte acuático, ferrocarriles, puertos y telégrafo; pero la infraestructura social y económica permaneció muy intacta. Sin embargo, en este caso, el motivo del gobierno británico fue satisfacer sus intereses en lugar de centrarse en brindar servicios a los indios.

Carreteras

Para servir a sus intereses, en la era británica se desarrollaron caminos, pero faltaban caminos para todo clima que penetraran en las áreas rurales y crearan conectividad para ellas. Por lo tanto, el público sufrió drásticamente durante las temporadas de lluvia y en el momento de las calamidades naturales. El objetivo principal de la construcción de carreteras era facilitarles el transporte de materias primas o bienes intermedios a la estación de tren o puerto más cercano y exportarlos a Gran Bretaña, y para la movilización del ejército británico dentro del país. 

Transporte Acuático, Telégrafo Eléctrico y Correos

La agenda del gobierno británico para desarrollar rutas marítimas y promover el comercio interior resultó ser muy costosa e ineficiente en comparación con los ferrocarriles. Era muy antieconómico y se desarrolló a costa de enormes pérdidas económicas para el país. El sistema de telégrafo eléctrico desarrollado durante esta era también fue un asunto costoso que solo sirvió para mantener la ley y el orden para los funcionarios británicos. Por el contrario, los servicios postales siguieron siendo inadecuados a pesar de que servían al interés público.

Vias ferreas

En la década de 1850, cuando se introdujeron los ferrocarriles, se consideró la contribución más destacada de Gran Bretaña a la India. Aun así, vino con sus propios pros y contras, pero los dos grandes impactos que dejó en el país fueron:

• Permitió la movilidad interestatal y ayudó a romper las barreras geográficas y culturales en la nación. Las personas cubrieron fácilmente viajes de larga distancia a precios económicos y descubrieron diferentes actividades culturales y laborales. 
• La movilidad interestatal fomentó la comercialización de la agricultura, afectando así el régimen de autosuficiencia de un pueblo indio ideal. A pesar de que aumentó las exportaciones indias en muchos pliegues, Gran Bretaña cosechó el beneficio.

Motivo principal detrás del comienzo de los ferrocarriles en la India

El motivo principal de los gobernantes británicos detrás del comienzo de los ferrocarriles en la India fue servir a sus intereses coloniales. Fue para crear un canal de transporte para exportar las materias primas o bienes primarios a Inglaterra y otros países extranjeros; y por otro lado, importar productos terminados y penetrar al interior del mercado indio a través de los ferrocarriles. Otra razón fue que el mercado indio enfrentó una gran escasez en su mercado interno debido a su excedente de exportación; y Gran Bretaña vio esto como una oportunidad para ampliar el tamaño de su mercado para obtener los máximos beneficios para sí misma. Por lo tanto, la infraestructura construida durante el gobierno colonial no fue para la mejora de los servicios públicos, sino para el beneficio de Inglaterra.