Transporte en India: carreteras, ferrocarriles, oleoductos, vías fluviales, vías aéreas

Hay varias estrategias para el transporte en nuestra rutina diaria. El desarrollo del trabajo y el producto suele estar al norte de tres áreas vitales de nuestro planeta, por ejemplo, la tierra, el agua y el aire. Aparte de ellos, el transporte también se ordenará en la tierra (carreteras, ferrocarriles, tuberías, etc. agua) en el extranjero, sin salida al mar y luego en tres aviones privados de transporte aéreo, rutas de aviación mundial, rutas de aviación locales, empresa pública.

Vias ferreas

Las rutas ferroviarias son la metodología necesaria de transporte de cargas y viajeros en la India. Permiten a las personas dirigir actividades totalmente diferentes como negocios, mudanzas o viajes a bordo del transporte de mercancías en distancias más largas. El transporte ferroviario es más bien coordinado sobre otro vehículo de transporte. Se trata de cursos y horarios abrochados. Su administración es más segura, uniforme y tradicional en contraste con diferentes estrategias de transporte. El transporte ferroviario comenzó a partir de artilugios de fuerza humana en los estados balcánicos anteriores. En la actualidad, se ha convertido en un sistema de vanguardia, el marco refinado y desconcertante que se utiliza en las redes metropolitanas y entre países (y continentales) en distancias vitales.

El transporte ferroviario ha surgido colectivamente como la estrategia más confiable de transporte en lo que respecta a un lugar seguro y protegido. Los trenes son rápidos y también los menos afectados por las turbulencias climáticas comunes como la lluvia o la neblina, en comparación con instrumentos de vehículos alternativos. El transporte ferroviario es un agente potenciador de grado asociado de progreso financiero, acostumbrado a activar mercancías más como personas. Las variaciones incluyen líneas de trenes viajeros, trenes subterráneos y vagones de mercancías.

Los Ferrocarriles de la India han sido un poder de coordinación fuera de este mundo durante bastante tiempo. Aceleran el avance de los negocios y la agricultura, además de limitar monetariamente al Estado. El transporte ferroviario contiene unas necesidades y límites además. lo más probable es que la mejor limitación del transporte ferroviario sea el elevado gasto. Los trenes requieren una gran inversión para su fabricación y mantenimiento, y el costo aumenta cuando se ensambla una red ferroviaria completa. Los Ferrocarriles de la India tienen una compañía de siete, 133 estaciones contiguas a una longitud de recorrido de sesenta y cuatro, 460 km.

Los gastos de desarrollo, reparaciones y precios al alza son muy altos en contraste con estrategias de transporte totalmente diferentes. Asimismo, el transporte ferroviario no puede abastecer a las casas para hacer frente a la ayuda porque está conectado a una vía determinada. El apilamiento o la comercialización a mitad de camino incluye gastos notables adicionales, kilometraje adicional y pérdida de tiempo.

carreteras

India tiene una de las redes de calles más importantes del mundo, con un total de alrededor de 54,7 lakh km. India tiene una de las redes de calles más importantes del mundo, acumulando alrededor de 2,3 millones de kilómetros a partir de hoy. La creciente importancia del transporte por carretera y el transporte ferroviario se establece por las siguientes razones:

• Las calles tendrán inclinaciones más altas de las inclinaciones y en sí mismas cruzarán montañas al igual que la string, además, ofrece espacio para manejar la ayuda, por lo tanto, el costo de apilamiento y comercialización puede ser mucho menor.
• El transporte urbano también se utiliza como alimentador de diferentes estrategias de transporte, por ejemplo, proporcionan una conexión entre las estaciones de ferrocarril y los puertos aéreos y marítimos.
• El valor de desarrollo de las calles puede ser mucho más bajo que el de las líneas de ferrocarril, las calles cruzarán una
  geografía casi más analizada y ondulada,
• El transporte por la calle es razonable en el transporte de pocas personas y una vida moderadamente menor del producto en distancias temporales.

En India, la unidad de área de calles se ordena en muchas variedades según su capacidad, son,

1. Superautopistas cuadriláteras brillantes: la autoridad pública general ha enviado un gran proyecto de mejora de calles que conecta Delhi-Kolkata-Chennai-Mumbai conjuntamente, ciudad por Superautopistas de seis vías. Los pasillos norte-sur que conectan Srinagar (Jammu y Cachemira) y Kanyakumari (Tamil Nadu), y el pasillo este-oeste que conecta la unidad de área de Silchar (Assam) y Porbandar (Gujarat) son necesarios para este esfuerzo. El objetivo principal de esas Súper Autopistas es disminuir el tiempo y la distancia entre las comunidades súper urbanas de la India. Esta ruta viene de la unidad de área administrada por la Autoridad Nacional de Carreteras Principales de la India.
2. Caminos Diferentes: Calles rurales, que interconectan regiones rústicas, y ciudades con ciudades, unidades de área ordenadas bajo esta clasificación. Estas calles obtuvieron información distintiva debajo del Pradhan Mantri Grameen Sadak Yojana.
3. Carreteras públicas: La unidad de área de carreteras interestatales nacionales es una empresa de calles troncales que establece y preserva la unidad de área del Departamento de Construcción Central (CPWD). El auténtico Sher-Shah Suri Marg se llama Carretera principal nacional No.1, entre la ciudad y Amritsar.
4. Carreteras Vecinales: Estas calles asocian el campo base del escenario con diferentes puntos de la región. Estas unidades de área de calle están conservadas por Zila Parishad.

vías aéreas

El aire es el medio de transporte más rápido, agradable y elevado. En la cubierta, paisajes innegablemente difíciles como altas montañas, vastos desiertos, bosques espesos y largos tramos marítimos sin esfuerzo. El transporte fue nacionalizado en 1953.

Indian Airlines, Alliance Air (auxiliar de Indian Airlines), transportistas confidenciales comprometidos y directores no planificados ofrecen administraciones aéreas locales y Air India proporciona administraciones aéreas internacionales. Las tareas de Indian Airlines también se extienden a los países contiguos del sur y sureste de Asia y el Medio Oriente. Como las rutas de aviación son el modo más costoso, no está dentro del alcance de la gente promedio.

Pawan-Hans Helicopters Limited ofrece administraciones de aeronaves más pesadas que el aire a la Corporación de Gas y Grasa (ONGC) en sus tareas marítimas, a regiones distantes y paisajes difíciles como los estados del noreste y también las partes internas de Jammu y Cashmere, Himachal Pradesh y Uttarakhand. Solo los territorios del noreste de la India tienen arreglos excepcionales para crear administraciones aéreas accesibles a los votantes promedio.

Canales

Los Stor⁠⁠⁠⁠⁠ms son la metodología de transporte con menor importe sobrevalorado. es ecológico, clima cálido y aceptable para el transporte de mercancías pesadas y grandes.

Vía navegable interior: la India tiene corrientes de ruta sin salida al mar de alrededor de catorce 500 kilómetros de largo de esa unidad de área de cinco 685 kilómetros transitable por embarcaciones impulsadas por máquinas. Hay corrientes alternativas sin salida al mar de grado asociado en las que ocurre el transporte hasta cierto punto. son Mandavi, Zuari y Cumbarjua, Sunderbans, Barak, remansos de Kerala y tramos fluidos de algunos arroyos más.

Puertos marítimos significativos

• El intercambio de India con naciones remotas se envía desde los puertos. Hay dos puertos vitales y doscientos no mayores (menores/medios) en la India.
• Aquí hay un resumen de los puertos serios en India, son,
• Mumbai es el puerto más grande con un amplio puerto seguro tradicional y muy abundante. El puerto de Marmagao (Goa) es el principal puerto de comercio de metales de hierro de la India.
• Visakhapatnam es el interior más profundo y todos los que se encuentran alrededor del puerto protegido
  Parad-WIP ubicado en Odisha, tienen experiencia práctica en el artefacto del mineral de hierro.
• Kandla en Kachchh fue el puerto principal que se creó cuando la autonomía. es también conocido como el Puerto Deendayal.
• El puerto de Mangalore, situado en Mysore, se ocupa especialmente de las mercancías de mineral de hierro. Kochi es el puerto súper suroeste, ubicado en la entrada de un lago de eventos periódicos.
• El puerto de Tuticorin se organiza en el súper sureste. La ciudad es uno de los puertos falsos más establecidos de la India.
• Vishakhapatnam es el más profundo del interior y todo alrededor del puerto nueve protegido. El puerto de Paradip ubicado en Odisha tiene una gran experiencia en el producto del metal de hierro.
• Kolkata es un puerto fluvial sin salida al mar de grado asociado. El puerto de Haldia se creó como un puerto auxiliar de grado asociado, para aliviar la creciente tensión en el puerto de Kolkata.

Vías fluviales públicas en la India

NW No.1: la vía fluvial del Ganges entre Allahabad y Haldia (1620 km).

NW No.2: la vía fluvial entre Sadiya y Dhubri (891 km).

NW No.3: el canal de la costa oeste en Kerala (Kottapurma-Kollam, canales de Udyoga mandal y Champakkras: 205 km).

NW No.4: tramos especificados de las vías fluviales Godavari y Krishna a bordo del tramo de canales Kakinada Puducherry (1078 km).

NW No.5: tramos especificados del arroyo Brahmani a bordo del canal Black Pine, canales delta de los arroyos Mahanadi y Brahmani, y región geográfica Canal (588 km).

Tuberías

Estos se utilizan para el envío de petróleo crudo sin refinar, principalmente productos derivados del petróleo y gas inflamable desde yacimientos de petróleo y gas inflamable a plantas de procesamiento, instalaciones industriales de estiércol y enormes estaciones de energía atómica. Los sólidos también serán cautivos a través de una tubería una vez que se transformen en suspensión y para transportar agua entre varias áreas urbanas.

Hay unidades 3 organizaciones vitales de transporte por tubería dentro del país. El gasoducto de Hazira en Gujarat conecta Jagdishpur en el estado, a través del de Vijaipur en Madhya Pradesh. se ramifica a Kota en Rajasthan, Shahajahanpur, Bab-rala y otros lugares del estado. Desde Salaya en Gujarat hasta Jalandhar en una región geográfica, pasando por Viramgam, Mathura, la ciudad y Sonipat. Sus sucursales conectan con Koyali (cerca de Vadodara, Gujarat) Chakshu y otros lugares. Desde campos petrolíferos en el alto Assam hasta Kanpur (Uttar Pradesh), pasando por Guwahati, Barauni y Allahabad. se ramifica de Barauni a Haldia, a través de Raj-bandh, Raj-bandh a Mauri-gram y Guwahati a Siliguri.

Pregunta de muestra

Pregunta 1: ¿Caracterizar las carreteras en función del material utilizado para construirlas?

Responder:

Hay unidad 2 tipos de calles que se ordenan con el apoyo de forma de material utilizado, son

• Las calles sin asfaltar o rematadas con caliche suelen ser de tipos variados. serán calles de ‘barro’, que pueden dar servicio al tráfico liviano durante la estación seca. también serán calles de moda inflexibles de rock de prensa que pueden atender un tráfico denso.
• Las calles metalizadas pueden ser productos de hormigón, hormigón o tal vez hidrocarburos de carbón. De esta manera, estas áreas unen calles climáticas.

Pregunta 2: ¿Qué son las calles Line?

Responder:

• Las calles lineales tienen una apertura más desarrollada en áreas de territorio difícil y han ayudado al avance financiero de esas áreas.
• La Organización de Carreteras Fronterizas (BRO, por sus siglas en inglés) construye y mantiene calles dentro de la región fronteriza del país.
• Se inició en 1960 para el avance de calles de importante significado dentro de la región de la línea norte y noreste del país.

Pregunta 3: ¿Cuáles son los problemas relacionados con el transporte callejero?

Responder:

Hay algunos problemas a los que se enfrenta el transporte por carretera.

• Alta congestión en las calles de las zonas urbanas. extensiones y ductos (madrigueras) que asocian unidades de área de calles anteriores y restringidas en varios puntos.
• Numerosas calles no están asfaltadas, debido a que el transporte es difícil durante la temporada de tempestad. El deficiente alcance de las Carreteras Nacionales en varios puntos.